在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴气车重油机副加速器也使用两头构成似的的间轴，两轴黄灰180°回迁，的的动力从输人轴导入后，过渡到两头间输上，然后网络化到主同轴，副加速器的的的动力导入与传输的情况也是样的。间轴加速器每根间轴理论与实践上只传播一般的惯量，那么使用这构成也可以使加速器缩小到，齿圈的尺码缩小到，支承尺码也可缩小，安全性能得到了解决。

双里头轴变化箱器进给中蜗轮都要要与此同时与2根里头轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮正确性赠合，并使承载力年均管理，双里头轴变化箱器的进给蜗轮在主进给齿上与消除(启心理与变化箱器)向变动情况，利用铰接式变动结构特征。所以说，进给轴颈都要要导入手机输入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套直接需要有十分的径向油隙，进给后面依据渐开线花键导入副水速器驱动软件软件蜗轮孔内，而副变化箱器驱动软件软件蜗轴榫的轴颈维持在球滚针轴承上。

各档蜗轮传动在主要上悬浮组装，关掉了滚针滚针轴套，使主要前壳的设计愈来愈十分简单。加速作时，两大期间轴蜗轮传动对主要蜗轮传动所释放的径向力，各个相同，方面相等，那么充分抵冲、使主要只负责起动转矩，不负责弯矩，可以改善了主要和滚针轴套的受力分析现状分析，也的提升了加速器的用靠普性和持久性。12档加速器组装时，也都要做对齿，可符合所诉9档加速器的相关资源实际操作。